如果要用一个词来形容上世纪70年代的摩托圈的话，“血雨腥风”可能是最恰当的了。那时候英、美、德、意、日各种摩托车是一片混战，拼了命地相互侵压一刻也不停歇。

(资料图)

带着各种不服，也做了很多努力和突破，但无奈日本人的力量太强大了，到了70年代中后期英国车已经基本上被干趴下了，虽然经过整合重组“凯旋”、“BSA”和“诺顿”合并成一个“难兄难弟联盟”——NVT（Norton Villiers Triumph）来抵抗，但也最终没能逃过1983年倒闭关门的噩运。

“宁可被打死，也不能被吓死”，意大利人这时候站了出来，他们准备拼死一搏挽救自己的命运。在造车这件事上，意大利人似乎格外受到上天的垂怜，他们总是能将无穷无尽的冒险精神注入他们创造的机器里，而“法拉利”、“玛莎拉蒂”、“兰博基尼”、“MV阿古斯塔”、“拉维达”等等这些令人激情澎湃的名字也带给他们无限的荣耀。

那今天我们就来聊聊他们其中的一个——“拉维达”~~~

拉维达（Laverda）是意大利人皮特罗•拉维达( Pietro Laverda)于1873年创立的一家农用机械厂的名字，1949年他的孙子弗朗希斯科•拉维达（Francesco Laverda）成立了 “拉维达摩托车公司” 开始生产摩托车......

皮特罗•拉维达

弗朗希斯科•拉维达

拉维达摩托车公司的工厂及产品

哦对了，比较详细的“拉维达”的造车历史和辉煌战绩在我的文章《它是时速235公里的三缸怪兽》中都已经介绍过了，哈哈。

这就完事了？

那还有啥可聊的么？

我是不是自己给自己整的下不来台了？[苦涩][苦涩][苦涩]

但是，没法下也得下！

要不这面子往哪儿搁？

以后还咋混朋友圈？

那咱还接着前面说哈~~~

1969年本田推出了CB750，这个号称“全世界第一辆超级摩托车”的家伙一亮相就把所有的风头、关注、流量都抢走了，而别人只能独自默默地黯然神伤。在这些“别人”中就有“拉维达”，他们也是在1969年末发布了一款三缸车——Laverda 1000，但却并未得到多少关注。

1969 Laverda 1000

1972年，量产版的Laverda 1000 3C正式投产，最高时速超过了210公里/小时！

1972 Laverda 1000 3C

这速度已经够快的了吧？！

可还是有人不满意！

他们就是英国的“斯莱特兄弟”！

理查德•斯莱特（Richard Slater）和罗杰•斯莱特（Roger Slater）兄弟俩一起经营着“斯莱特•拉维达摩托车公司”（Slater Laverda），他们是拉维达摩托车的英国经销商。

理查德（左）罗杰（右）

——斯莱特兄弟

罗杰非常热爱赛车运动，曾经也是个“文森特”（Vincent）赛车手，所以当第一批Laverda 1000 3C到他们店里时，罗杰意识到：“它已经很快了，但我能让它更快！我必须要对它做点什么了！”。

1967年 左边2#赛车上就是罗杰•斯莱特

于是，他给Laverda 1000 3C换上了一套赛车凸轮轴和高压缩活塞，将发动机的压缩比提高到了10:1，转速为7800转/分时的马力达到了最高值的97匹，扭矩值在7000转/分时最高为90牛米。

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前叉用的螺旋弹簧式减震器是拉维达专门为赛车SFC 750开发的，全部手工制作，专业并且非常昂贵。后轮也是同样的弹簧减震器，但带有5段可调装置。

双活塞卡钳+双刹车盘和单活塞卡钳+单刹车盘分别负责前、后轮的制动，更轻强度更好的合金轮毂在高速行驶的状态下则更“扛造”。

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排气系统是找英国“艾瑞尔”（Ariel）摩托车公司的专家共同开发的，“艾瑞尔”著名的“方块四缸”（Square Four）就是出自他们之手。

英国“艾瑞尔”（Ariel）著名的“方块四缸”（Square Four） ↓

车头安了一个“猪头罩”，车尾部做了一些“隆起”的设计，整体外形显然受到了当时如火如荼的“Cafe Racer”的影响，当然对减少风阻提高速度也起到了相当有利的作用。

如此这一通折腾之后，这款Laverda 1000 3C的最高时速达到了235公里（146英里），完成1/4英里只需要12.8秒，是当时世界上速度最快的摩托车！

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不对，这一番改头换面是经过罗杰•斯莱特之手的，怎么还能叫Laverda 1000 3C呢，于是斯莱特兄弟给它重新命名为“Jota 180°”。180°指的是为改造Laverda 1000 3C特意设计的180°曲轴，而Jota原本是西班牙的一种充满活力的舞蹈，而斯莱特兄弟用Jota命名则更希望这台车能像“兰博基尼Jota”那样成为摩托车界的兰博基尼！

兰博基尼 Jota

事实上，Jota 180°确实为“拉维达”和斯莱特兄弟取得了巨大的成功和荣誉。改造完的当年1976年，Jota 180°就赢得了“英国固铂（Avon）冠军赛”的冠军，在随后的1977、1978和1980年，固铂冠军赛的桂冠也接连被它揽入怀中。

帮助Laverda Jota赢得4次“固铂冠军赛”冠军的

英国赛车手皮特·戴维斯（Pete Davies）在比赛中

尽管Jota 180°曾经获得了如此辉煌的荣耀时刻，但随着时间的流逝还是不免被遗落在了历史的角落里。对这些摩托史上重要的“功勋演员”除了用文字、图片来记录下他们的点点滴滴之外，用模型来还原再现他们的容貌和风采也是非常好的方式，德国迷你切（Minichamps）就是其中之一，而刚刚您看到的Jota 180°就是迷你切出品的1：12比例的合金模型。

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我们常听说一句话：“外来的和尚会念经”，这句话用在摩托车上似乎也完全适用——本来只是经销商，却反过来告诉制造商摩托车应该怎么造，比如1950年代美国经销商比尔·约翰逊说服凯旋打造了“邦尼维尔”；乔·柏林纳劝杜卡迪造一款警车，然后得到了“阿波罗”。而“拉维达”正是因为斯莱特兄弟帮忙创造的Jota 180°，才拥有了摩托界的兰博基尼！