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7月6日，在成都市羊犀立交站地下21米，随着“争先号”盾构机刀盘破土而出，成都轨道交通27号线一期工程金牛公园站-羊犀立交站盾构区间右线顺利贯通， 标志着该工程全线贯通，比原计划提前两个月。 这是继6月30日实现桥通后，该线建设完成的又一重大节点。

自创多项关键技术 过站节约约30%的工期

据施工单位中建三局相关负责人介绍，此次洞通的金牛公园站-羊犀立交站区间为全线地下段最长区间，全长1.48千米，埋深最深32.38米，下穿、侧穿风险源长度占区间线路长度的80%以上，是该公司在成都地区承建的周边环境最为复杂、工程难度最大的盾构区间。

“如何解决盾构在富水砂卵石地层中穿越构筑物的沉降控制，是盾构掘进过程中的难题之一。”据该公司相关负责人介绍，为确保盾构顺利掘进，高质高效完成施工任务，项目团队自主研发了多项关键技术，克服了始发地面沉降和洞门涌水涌砂风险，实现了盾构掘进同步施工和绿色建造。“我们在盾构过站采用盾体焊接轮对可移动式反力装置工艺，较常规过站工艺节约约30%的工期。”该负责人表示。

采用无人驾驶技术 预计明年开通

成都轨道交通27号线一期线路呈北-南-西走向。项目北起新都区石佛站，西至青羊区蜀鑫路站，全长约24.86千米，其中高架线约7.51千米，地下线17.35千米。全线共设车站23座（高架站6座，地下站17座），其中换乘站9座。设大丰车辆基地1座，主变电所2座，控制中心共享线网新苗控制中心。 建成后将加强成都北部区域与中心城区联系，扩大成都市快速轨道交通出行服务水平，改善沿线居民公共交通出行条件。该线路运营全程采用无人驾驶技术。

记者在现场了解到，目前成都轨道交通27号线一期工程全线23座车站主体结构已全部封顶，全线高架及盾构区间已贯通，后续施工将全面转入向“轨通”“电通”的冲刺阶段。 预计明年开通试运营。

铺轨构件

成都日报锦观新闻 记者 袁弘 摄影 袁弘 编辑 刘永豪 实习编辑 王淇