所有国产新能源品牌的梦想，就是围剿特斯拉并且取而代之。正是应了那句话，人人都骂曹贼，但人人都想成为曹贼。

作为消费者，无数次的幻想过，所谓的国产高端，尤其是新能源领域这些新势力车企，能够抗衡特斯拉，但是最后的最后，无奈的发现，收拾特斯拉的却是比亚迪。

如果不是在2022年比亚迪汉后来居上，那么Model 3将继续蝉联新能源B级车领域的冠军宝座。一款Model 3能够卖7年之久，还是纯电领域的标杆产品，除了感慨特斯拉的品牌力和产品本身实力出色之外，也不得不为上新频繁的国产车感到悲哀。而且更难过得是，在本土市场都没有拿下绝对优势，放眼全球车市，国产新能源品牌和特斯拉之间还是有很大的差距。

(资料图片仅供参考)

Model 3也好，Model Y也罢，为什么能够驰骋国内新能源车市，难觅对手？原因有三点：

其一，就是特斯拉品牌影响力加持，无论坊间争议几何，特斯拉在全球范围内的新能源市场都是独树一帜的存在，辅助驾驶系统是一大加分项，而均衡的产品力和保值率同样也是加分点；

其二，就是特斯拉品牌也在不断的根据市场进行调整，最直观的体现，就是下沉到家庭用户，而不再是高端市场的专属，从Model S和Model X到国产Model 3以及Model Y，甚至到现如今不断的下调售价门槛，迎来史低价格，都是根据市场不断地调节而来；

其三，特斯拉在电池储能、供应链以及生产工艺上的优势，是很多新势力车企无法比拟的，这些促成了它降价的底气和资本。毕竟巨大的产量足以平摊成本，毫无疑问，这对很多整合型的品牌是致命的打击，目前也就只有高度垂直且供应链一体化的比亚迪，能够在成本上和它抗衡。

简化的产品设计，更侧重技术的投资，在品质和服务上的用心，让它能够屹立于国内车市始终保持不败地位。而结合特斯拉近几年来的布局和动态，不难对品牌未来动向做出预测，这个有着强势优势和领先地位的品牌，未来，至少今年将会贯彻降价的旋律，特斯拉Model 3很有可能跌破20万，而且未来必将会提供20万以内的车型产品。

而这时候，所谓的国产高端新能源品牌就有了明确的目标，尤其是目前反馈不错的蔚来和理想，可以说谁先拿出20万的产品，谁就能打赢特斯拉。这一点是毋庸置疑的，至少目前蔚来提供的优秀服务生态体系，以及理想精准的用户群体定位，和实用性出色的产品以及越级别的行驶品质，都有着固定的受众群体，销量也相对稳定坚固，只是和特斯拉相比还是有一定的差距，是爆款但不是冠军。

而能够助力品牌再进一步，实现突破的关键节点就是价格。目前特斯拉推出20万的车型，不管是靠降价还是靠新品，已经是板上钉钉的事，它要做的是电动领域的大众和丰田。而蔚来和理想这类的国产高端，也可以向这个思路靠拢，抢占先机，收获更多的潜在受众.

目前来看，后起之秀已经开卷，比如飞凡F7，整车售价20.99万起，而车电分离租赁电池模式，则能把价格打到15万以下，不得不说，给特斯拉也好，国产高端也罢，都敲响了一个警钟，你在犹豫不决的时候，有人已经在前行。

而蔚来和理想这类品牌，目前来看，谁最有望和特斯拉抗衡，推出20万左右的产品？如果不出意外的话，将会是理想。

因为理想早在2022年就预告过新品计划，品牌将会上市3款新品车型，其中会有售价20-30万的车型，目前来看理想L7不属于这个范畴，我们可以小小的期待以下。而且增程式车型，相对而言技术壁垒不高，成本和技术要求都在可控范围内，比蔚来更有降价的空间。

而且结合品牌定位来看，蔚来这两年发展的最大制约就是坚守高端定位，说白了就是放不下身段，别说推出新品车型，就是ET5能够把价格定在25万上下，特斯拉Model 3都不会有现在的火爆。而蔚来或许因为成本限制，以及换电等配套服务体系制约，价格始终没有跌破30万。对于降低品牌门槛，蔚来的做法就是成立全新的品牌，在2022年也有过消息传出，新品牌建厂选址，后期可能会以另一种形式，拉低门槛的同时也不损害品牌的高度和豪华性，但是消费者能不能等到那一天，而且新品牌是否会受到青睐，这一切都还是未知数。

不是没有过比特斯拉颜值高的车型，至少国内新能源市场比比皆是，也不是没有比它配置足，空间大还有续航里程久的车型，但它的销量就始终能保持稳定且畅销。这是少说明，拼配置和拼续航里程，和销量需求是没直接影响的，而目前特斯拉畅销的最大原因，还是价格优势和智能化体验。