吉利的博越系列在很长那个一段时间里都是国内紧凑型SUV市场的领军车型，在销量排行榜中持续占据前排位置，迄今为止为吉利贡献了超过150万辆的总销量，可以说是功勋车型了。

(资料图片仅供参考)

不过，近年来在新能源车型的威胁之下，尤其是以比亚迪为代表的亲民插混SUV的强烈攻势下，博越家族的市场地位有所下滑。

燃油车，似乎已经普遍跟不上时代的步伐。

于是吉利决定整合博越家族当下众多的分支车型，推出了一款名为博越COOL的新车，试图让它集合全方位优势，在紧凑型SUV市场中夺回自己的领先地位。

今天，教授就来到舟山群岛首次试驾这款新车，看看它是否具有足够强大的实力帮助博越家族“复兴”。

新车拿到手，第一时间循例是看一圈外观造型设计。

全新的博越COOL沿用了许多来自博越L的设计元素，其中包括棱角分明的多面体风格、盾形的铠甲中网，分段式贯穿LED日间行车灯、显著上翘的窗线等等。

另外，战斧轮毂和尖角Y形贯穿式尾灯的设计更是与博越L如出一辙。

因此总体来说，博越COOL就是小号版本的博越L，最能体现两者区隔的只有C柱与D柱之间的长度。

而在车厢内部，内饰设计也同样采用了许多来自博越L的元素，比如同款四辐式方向盘、垂直布置的悬浮中控娱乐屏。

不过也许是因为博越COOL内部尺寸更加紧凑，在空间设计上不能太任性，始终要考虑为前排留出更多空间，因此中控台没有像博越L那样采用完全平直的设计，而是采用了斜向右前方延伸的造型，让空间感得到提升。

此外，全液晶仪表盘采用了悬浮式设计取代博越L的嵌入式设计，以使中控台看起来更加轻薄，而杯架也从相互独立的六边形样式变成二合一的普通矩形样式。

总体看来博越COOL就是一款看上去非常年轻化的，充满科技感的SUV，从形象上来说确实是实现了巨大的升级。

不过这种科技化设计也带来了一些“小问题”。首先车窗控制按键的操作逻辑与大家普遍认知的控制方式相反，向前推动是降下车窗，向后拨则是升起车窗。

另外位于车窗按键前方的全新门把手由于采用了银色涂装，使其看起来颇像一个大号的传统车窗升降按键，教授曾数次错误地判断了它的功能，差点在试图升起车窗玻璃的时候打开了车门。

若在车辆行驶过程中发生了这样的误判情况，感觉还是挺危险的。

但真正值得关注的，其实还是配置部分。

全系标配10.25英寸全液晶仪表和13.2英寸中控大屏，配备高通晓龙8155车机芯片和银河OS Air交互系统，单就智能信息交互一个部分已经足够说明诚意。

分辨率达到2K的中控大屏，搭配上操作逻辑简单易懂，功能丰富的车机系统，在智能体验方面的表现是相当不错的，起码时下主流的应用它都有提供了。

当然，如果选择中高配车型，你还能获得包括车道偏离预警、车道居中保持、自适应巡航、防碰撞系统、360度全景影像等多种辅助便利配置。

对比此前的博越系列，博越COOL主要升级了车机、智能信息交互部分的功能，这显然是为了更好地适应时下消费者对汽车智能化更明显的需求升级。

而在动力部分，1.5T发动机搭配7速湿式双离合变速箱的搭配也有一定的新鲜感。

这款基础排量1.5L的涡轮增压4缸发动机可以输出181匹最大马力和290牛·米峰值扭矩；倘若与此前博越系列采用的1.8T发动机相比，会发现最大马力数值仅下降了3匹，参数变化似乎并不大；但是峰值扭矩数据从1.8T时代的300牛·米降低了10牛·米，变化还是比较明显的。

不过，动力参数上的差异其实在城市道路上并不会带来体验上的明显变化，即便是在山路上，爬坡、出弯加速的过程也都算得上轻快爽朗。

当然，这传动效率达到97.2%的7速湿式双离合变速箱功不可没，能够将动力性能更充分地利用到驱动车辆的工作上。

在城市路况下，这款变速箱的行驶表现比较平顺，换挡时没有明显的顿挫感，在舒适性方面表现是比较出色的。

但也许是因为工程团队比较注重其舒适性表现，从而导致换挡逻辑相对保守；在希望激烈驾驶的是，会发现它的换挡动作还不够干脆利落，且换挡过程也稍慢一些。

而讲到底盘部分，前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂系统在调校风格上会更偏向于符合普罗大众喜好的轻巧舒适风格。

充足的悬挂行程和稍偏软的减震配置让车辆可以比较充分地过滤路面上的坑洼，车身在弯道中，以及加速和减速时的姿态控制做得很出色，整体行驶感觉平稳。

不过在面对连续起伏路面时，教授也发现它存在一定的多余动作，“软”的属性还是藏不住。

与此同时，转向虽然也是比较线性且指向清晰，但手感实在轻盈，缺乏与前轮之间的沟通感；这很明显就是一款针对日常代步出行的轻松驾驶场景的车型，一定不要因其硬朗且富有攻击性的外观而觉得它具有运动化的驾驶体验。

而作为一款适合用于日常轻松通勤的SUV，油耗的表现自然值得特别关注。新车的官方WLTP油耗数据为6.29L/100km，而教授在试驾过程中记录到的城区+山路路况的综合油耗（表显）为7.0L/100km，对于一款1.5T发动机来说表现尚可，相比旧款的1.8T发动机进步明显。

因此1.5T发动机在节省油耗这一点优势还是值得点赞的。

不过，一定会有小伙伴提出这样的问题：在这个新能源当道的时代，为什么还要买一台纯燃油的紧凑型SUV？所有那些智能配置、辅助配置，同级自主品牌车型身上大多都有配备；那么在强大的新能源对手面前，博越COOL到底有什么优势？

在试驾过后，教授仔细思考了这个问题，并且给出了如下两点看法。

首先，纵使如今新能源汽车渗透率持续提升，新能源汽车已经开始陆续霸占各细分市场的销量榜头排位置；但在幅员辽阔的中国，仍有相当多的地区和消费者未能完全接受新能源汽车。

东北地区冬季的严寒环境、非一二线的城市、乡镇尚待发展的充电网络、市内出行动辄上百公里的内蒙、西北地区等等，都给纯燃油车型的继续存在提供了有力依据。

博越COOL在作为传统燃油SUV的同时，在科技、智能配置方面跟上时代，也确实是一个在确保功能不落伍的前提下躲开新能源短板的好选择。

而第二点，当然就是诱人的价格了。

新车上市10.28-12.58万的指导价区间，与旧款博越系列大致相当，但功能配置更加丰富，在10万级SUV里展现出了颇高的性价比。

而新车自4月上市以来，据悉已有经销商推出了优惠政策，让入门车型的终端售价下探至10万以内，而只需11万出头，更可获得完整的辅助驾驶和主动安全配置，对于预算有限的消费者来说，这个价格肯定是比动辄12-13万起步的新能源车型更具诱惑力的。

单凭这两点优势，教授就有理由相信博越COOL能在市场上取得不错的成绩。

那么，在看文章的各位朋友，你们又觉得博越COOL这款新车怎么样呢？如果计划买车，你会考虑它还是其他车型？欢迎大家在下方留言区与我们交流！